La crisis del transporte público en Argentina sumó un nuevo capítulo con el fuerte retroceso del sistema ferroviario durante la gestión de Javier Milei. En poco más de dos años, se dieron de baja doce ramales de media y larga distancia y se redujeron frecuencias en el área metropolitana, lo que dejó a numerosas ciudades sin conexión por tren.

El impacto se extiende tanto al Área Metropolitana de Buenos Aires como a distintas provincias. Según los datos relevados, actualmente funciona apenas el cincuenta por ciento de la red ferroviaria de larga distancia que existía en diciembre de 2023, lo que evidencia una caída significativa en la cobertura del servicio.

Entre los recorridos cancelados se encuentran conexiones clave como Buenos Aires con Córdoba, Mendoza, San Luis, San Miguel de Tucumán y Bahía Blanca, lo que afectó de manera directa a miles de usuarios que utilizaban el tren como principal medio de transporte.

La medida golpea especialmente a trabajadores, estudiantes y jubilados, quienes encuentran en el tren una opción más accesible frente al transporte automotor. Con la eliminación de estos servicios, el costo de viajar en micro pasó a ser entre tres y cinco veces más caro que el pasaje ferroviario.

El recorte también tuvo consecuencias en economías regionales y en el acceso a oportunidades. Localidades como Villa María, Pehuajó o Cañada de Gómez quedaron desconectadas, lo que derivó en dificultades para estudiantes que debían trasladarse a centros educativos, afectando incluso la continuidad de sus estudios.

En la provincia de Buenos Aires, la suspensión del servicio entre General Guido y Pinamar dejó sin conexión a varias localidades que dependían del tren, mientras que también se cancelaron recorridos turísticos como el de Mercedes a Tomás Jofré, con impacto en el movimiento económico local.

La situación se repite en otras regiones del país. En La Banda y Fernández, el cierre del ramal dejó aisladas a comunidades rurales que utilizaban el tren como vínculo con servicios esenciales.

En total, sesenta y dos estaciones quedaron sin servicio de pasajeros, afectando a poblaciones donde el ferrocarril representaba el único acceso a centros de salud o a otras ciudades.

Los datos reflejan además una fuerte caída en la cantidad de usuarios. En los servicios de larga distancia, el número de pasajeros se redujo un 37,4 por ciento en 2025 respecto a 2023. En el Área Metropolitana de Buenos Aires, la baja fue de 27 millones de viajes entre 2023 y 2025, equivalente a un descenso del 17 por ciento.

El deterioro del sistema también se vincula con la reducción de inversiones en mantenimiento y la menor disponibilidad de formaciones, producto de la reutilización de piezas entre trenes para sostener el funcionamiento de algunas líneas.

En paralelo, el Gobierno avanzó con medidas estructurales en el sector ferroviario apoyadas en la Ley 27.742, conocida como Ley Bases, y en el decreto de emergencia ferroviaria vigente hasta 2028, que habilita la reorganización del sistema, la reducción de servicios y la posibilidad de privatización de empresas públicas.

En este contexto, se dispuso el proceso de privatización del Belgrano Cargas y se avanzó en la reestructuración de áreas vinculadas al sistema ferroviario, lo que también derivó en la salida de alrededor de mil quinientos trabajadores del sector.

El panorama deja en evidencia un retroceso en la conectividad y en el acceso al transporte público, con efectos que ya se sienten en la vida cotidiana de millones de personas y en el desarrollo de distintas regiones del país.